Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
Kỹ thuật & Công nghệ

Tỷ lệ giữ chân tài xế xe tải được kiểm soát trong ngành mới nhất năm 2024

28 September, 2022Last Updated: 28 September, 2022
0 7 minutes read

Chuyên trang cung cấp kiến thức công nghệ & Kỹ thuật chuyên ngành đóng gói, bao bì, giải pháp Logistics, vận chuyển (Thiết bị đóng gói, vật liệu tiêu hao, nguyên liệu nghành bao bì, đóng gói tự động hay bán tự động được thiết kế, sản xuất để hỗ trợ cho quá trình sản xuất và vận chuyển.

Tỷ lệ giữ chân tài xế xe tải được kiểm soát trong ngành
, cập nhật nội dung mới nhất năm 2024

Hiệp hội Vận tải đường bộ Hoa Kỳ cung cấp các báo cáo cập nhật khi tỷ lệ luân chuyển tài xế xe tải tăng lên, giải thích rằng đó là một dấu hiệu tốt cho ngành. Lý do thường được đưa ra là do khối lượng hàng hóa cao hơn và các quy định chặt chẽ hơn như CSA, khiến nhu cầu về các tài xế có trình độ cao hơn.

Trong một ngành mà doanh thu của lái xe đạt mức trung bình trên 100%, con số quý 4 hiện tại cho thấy sự sụt giảm, ở mức 88% với lý do là nền kinh tế vẫn đang cố gắng phục hồi. Tuy nhiên, tỷ lệ phần trăm này dự kiến ​​sẽ tăng lên khi các thay đổi về khối lượng và quy định tiếp tục.

Related Articles

ATA và các hãng vận chuyển xe máy tin rằng tỷ lệ luân chuyển tài xế cao hơn là một điều tốt. Nó cho thấy sự gia tăng mạnh mẽ hơn trong vận chuyển hàng hóa và chứng minh cho các quan chức của FMCSA và Washington rằng cần có thêm các quy định như NAFTA, để bù đắp cho việc thiếu các tài xế có trình độ ở Hoa Kỳ. Các phương tiện truyền thông quốc gia, vốn không hiểu gì về vận tải đường bộ trong thế giới thực, tin tất cả những lời ngụy biện và đăng nó như một tin tức nghiêm túc về vận tải đường bộ.

Tỷ lệ luân chuyển giữa các tài xế xe tải chuyên nghiệp, đặc biệt là những người hoạt động đường dài, cũng được cho là có thể kiểm chứng được do có bằng chứng về việc các tài xế rời bỏ công việc của một hãng vận tải để tìm kiếm một vị trí công việc tốt hơn cho một hãng khác. Các phương tiện truyền thông nói rằng các tài xế tìm kiếm một nhà cung cấp dịch vụ khác cung cấp mức lương tốt hơn, số km tốt hơn, thời gian về nhà nhiều hơn, v.v., do đó tạo ra vấn đề thiếu tài xế, dẫn đến tỷ lệ giữ chân tài xế có vấn đề. Đối với tài xế, doanh thu này thường được gọi là “churning” và “nhảy việc”. Tuy nhiên, vấn đề là hầu hết tất cả các hãng vận chuyển động cơ lớn đều hoạt động theo cùng một cách, do đó đối với người lái xe, cỏ hiếm khi xanh hơn ở phía bên kia.

Ví dụ, theo yêu cầu của Bộ Lao động Hoa Kỳ, để sáng kiến ​​vận tải đường bộ xuyên biên giới có hiệu lực và để các hãng vận tải cơ giới của Hoa Kỳ có thể xin Giấy chứng nhận Lao động Nước ngoài, trước tiên họ phải chứng minh rằng có không có đủ trình điều khiển UStruck đủ điều kiện có sẵn và sẵn sàng thực hiện công việc với mức lương hiện tại. Điều này dễ dàng đạt được do các hãng vận tải trả lương thấp, sử dụng sinh viên và tài xế mới làm nguồn lao động giá rẻ, khiến tài xế ngồi chờ không trả tiền cước và mất thời gian lái xe do tài xế ngồi hàng giờ không lương tại bến của người giao hàng và người nhận. .

Khi các tài xế rời vị trí, ngành công nghiệp có thể chỉ ra việc mất tài xế như xác nhận tình trạng thiếu tài xế, và khi CSA nắm giữ, quy định này có thể được sử dụng làm bằng chứng về tỷ lệ giữ chân tài xế kém do nhiều tài xế dày dạn kinh nghiệm rời ngành. tốt; thực ra không phải do CSA, mà là do hành động của các hãng vận tải cơ giới được đề cập ở trên. Tất cả những gì cần làm là để tổ chức vận tải đường bộ lớn thông báo với giới truyền thông rằng Hoa Kỳ hiện đang đối mặt với cuộc khủng hoảng thiếu tài xế và duy trì.

Các hãng tin tức vận tải đường bộ, cả xuất bản và trực tuyến, luôn mong muốn chia sẻ những tin tức quan trọng trong ngành liên quan đến khủng hoảng. Vấn đề là nhiều cửa hàng trong số này được kiểm soát bởi chính các tổ chức đang phun ra những lời hùng biện. Các phương tiện truyền thông, ở cấp độ quốc gia, chạy theo những câu chuyện, không có chuyên môn thực tế về các hoạt động bên trong của vận tải đường bộ OTR. Họ đang nghe những người đưa tin sai.

Tỷ lệ giữ chân tài xế xe tải đã trở thành hiện thực đối với rất nhiều người, đến nỗi các nguồn tin tức lớn tiếp tục phản ứng với những gì họ tin rằng đó là một vấn đề thực tế do tài xế gây ra. Các bài báo kinh doanh được viết nhằm tìm ra giải pháp thực sự cho vấn đề giữ chân tài xế. Một bài báo viết:

“Doanh thu bao gồm tự nguyện cũng như không tự nguyện nhưng vấn đề chủ yếu là tự nguyện rời đi. Điều quan trọng là phải biết điều gì đang khiến tài xế bỏ việc và sau đó xác định cách vận tải đường bộ có thể ngăn chặn sự lãng phí công sức và tiền bạc khổng lồ này.” (Nguồn: Thư viện Doanh nghiệp – Giải pháp Giữ chân Trình điều khiển)

Cứ một tài xế bỏ cuộc, sẽ có 50 tài xế tân binh không quen biết sẵn sàng nhận chỗ, và cứ một tài xế bỏ cuộc, có 25 tài xế kỳ cựu đang tìm bãi cỏ xanh hơn. Vì sự nhảy việc này của các tài xế, ngành công nghiệp đã có thể tạo ra một cuộc khủng hoảng liên tục được xác minh thông qua các phương tiện truyền thông và rằng vấn đề thực sự gây ra vấn đề tỷ lệ giữ chân tài xế, chính là tài xế.

Đúng là việc nhảy việc này xảy ra ở các tài xế xe tải, tuy nhiên không phải tài xế phải chịu trách nhiệm về vấn đề này mà trên thực tế, các hãng vận tải đã tạo ra và kiểm soát cái gọi là thiếu tài xế và sau đó, tài xế xe tải bị giữ lại. giá.

Tạp chí Quốc tế về Phân phối Vật chất và Quản lý Hậu cần là một tạp chí kinh doanh cung cấp thông tin tiên tiến và các giải pháp kinh doanh cho ngành. Nằm trong tạp chí, trong Tập 37 Số: 8, trang 612 – 630, là một báo cáo có tựa đề: “Doanh thu tài xế xe tải: tỷ lệ bao nhiêu là đủ tốt?”

Báo cáo được phát triển bởi Yoshinori Suzuki, một tiến sĩ và chuyên gia về Quản lý các hãng vận tải, là một công cụ mà các hãng vận tải có thể sử dụng để xác định mức độ thiếu hụt / tỷ lệ duy trì tài xế xe tải mà công ty của họ nên duy trì.

Các điểm thông tin chính của báo cáo là:

  • Cách sử dụng – Sự phát triển của một công cụ quyết định mà các hãng vận tải có thể sử dụng để xác định xem họ có cần giảm tỷ lệ luân chuyển tài xế xe tải của công ty mình hay không và nếu có, thì bao nhiêu phần trăm.

  • Mô hình – Sử dụng cả phương trình thống kê và toán học để xây dựng một mô hình sẽ xác định tốc độ mong muốn cần thiết cho sóng mang cụ thể đó.

  • Kết quả -Báo cáo cho thấy rằng nó có thể được sử dụng bởi bất kỳ hãng vận tải động cơ nào, bất kể loại hành vi nhảy việc mà trình điều khiển của họ có thể hiển thị.

  • Điều kiện – Hãng xe có thể sử dụng tỷ lệ mong muốn đã xác định làm tỷ lệ giảm doanh thu hoặc giảm doanh thu giữa các lái xe của họ.

  • Tầm quan trọng- Công cụ này sẽ hỗ trợ người vận chuyển động cơ xác định đúng tỷ lệ “lý tưởng” mà người vận chuyển mong muốn đạt được. (Nguồn: Tạp chí Quốc tế về Phân phối Vật chất & Quản lý Hậu cần)

Ngành công nghiệp cho thấy sự thiếu hụt tài xế xe tải và vấn đề giữ chân tài xế là hai vấn đề riêng biệt, chính trong khi trên thực tế, chúng liên quan chặt chẽ và phụ thuộc vào vấn đề khác. Ai có thể nói, “Đang thiếu tài xế xe tải vì chúng tôi không thể giữ chân được tài xế” trong khi các tiểu bang khác, “Có một vấn đề giữ tài xế vì thiếu tài xế xe tải.”

Đó là một hộp của Pandora, được ngành công nghiệp sử dụng để thúc đẩy thông qua các quy định sẽ tiếp tục xây dựng quyền lực của các nhà cung cấp dịch vụ lớn lớn, duy trì việc phân loại tài xế là lao động phổ thông và giữ cho tài xế nghèo hơn.

Ngành công nghiệp và phương tiện truyền thông tiếp tục miêu tả tài xế CDL chuyên nghiệp như một cá nhân nhảy việc, người đã tạo ra hai tình huống nghiêm trọng, quan trọng cho ngành vận tải đường bộ. Trên thực tế, chính ngành đã có những biện pháp để chủ động kiểm soát cả tỷ lệ giữ chân và thiếu hụt tài xế.

Box Space (Saigongiftbox.com)

28 September, 2022Last Updated: 28 September, 2022
0 7 minutes read
Back to top button